贵瓮高速即将通车 借力高速路绘发展蓝图
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res01_attpic_brief.jpg 返乡种菜的郭文有，成了当地知名的“菜把式”
横跨深谷之上的贵瓮高速清水河大桥
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res05_attpic_brief.jpg 20年前通车的江界河大桥，至今仍是瓮安的主要通道
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res07_attpic_brief.jpg 制图：徐其飞
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res09_attpic_brief.jpg 贵瓮高速开阳段，一栋栋新修的民居
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res11_attpic_brief.jpg 瓮安江界河渡口，一位快艇驾驶员等待游客
http://epaper.gywb.cn/gywb/res/1/41/2015-12/23/A10/res13_attpic_brief.jpg 贵瓮高速毛云互通立交
“和威宁白菜比起卖，我的菜每斤多卖一角钱，照样卖得快！”瓮安县细沙村，菜农郭文有说了句“狠话”。郭文有的底气，除了对白菜质量有信心，更多是交通便利给他“打气”：连接贵阳至瓮安的贵瓮高速本月底将通车，两地车程将从4个半小时缩短至1小时。手中有货又在运输上抢得先机，难怪他自信满满。不止是郭文有，贵瓮高速开通，受益融入省城“半小时经济圈”的开阳县，当地民众也在翘首以待……●黔路面孔塔吊司机贵瓮高速著名的节点性工程，当属头顶多个“光环”的清水河大桥。清水河大桥位于开阳县毛云乡和瓮安县建中镇交界处的峡谷上，全长2171.4米，主跨1130米，桥面至谷底深达406米。27岁的刘云刚，来自四川省，是清水河大桥施工现场的高空塔吊司机之一。他每天工作的环境，就是在一平米见方的高空塔吊驾驶室，听取同事指令后，将一件件建筑材料吊到指定位置。从地面到塔吊顶口，有着230米的高差。刘云刚坐在塔吊驾驶室，窗外是峡谷中六七百米落差的“悬空”，几乎伸手就可“摘下”云朵。不过，塔吊手最主要的是注意力集中，这让他无暇关注窗外风光。每天上班，刘云刚先乘坐塔柱中的电梯到达顶口，然后从顶口处走一小节施工梯，在安全绳保护下徒手攀爬至驾驶室内。除了安全头盔、手套等常规的作业劳动保护装备，他还得穿上羽绒服。“空中风大，冷得很，更何况是冬天。”刘云刚说。由于上下不易，塔吊手通常不敢大口喝水，只能从保温杯里抿一小口润润嘴唇；午饭时间也无法下塔，只能在驾驶室里吃个盒饭。进入冬天，等盒饭从电梯里送上六七百米高的塔吊驾驶室时，菜上面的油脂已凝固。承建清水河大桥的是中交二公局团队，成员来自大江南北：陕西、河北、山东……通车后，路桥人通常很难再回到曾经工作过的地方看看。刘云刚说，以后，他可以指着画报上的清水河大桥照片跟孩子讲：“看，当年贵州县县通高速，也有爸爸修过的大桥。”本报记者 黄启旺
瓮安菜农再“闯”贵阳市场脸庞黝黑，手掌粗大……40岁的菜农郭文有，看起来像个地道的“老农”。看见他在菜地里娴熟拔菜的样子，很难想象在七八年前，这双手是在浙江沿海工厂里开数控机床的。“不是吹，和威宁的白菜拼起卖，我每斤多卖一角钱，照样比他们卖得快！”说起自己的“蔬菜经”，郭文有滔滔不绝。2008年，在浙江打拼若干年后，郭文有计划返回瓮安县平定营镇细沙村的老家。在浙江的工厂上班，他每月能拿五六千元，已算高薪了。不过他却有打算：“打工不能打一辈子。”在老家，郭文有的父亲是个菜农。2009年回家，郭文有跟着父亲边干边学，试种辣椒、白菜等蔬菜。接下来的两年，他不断扩大菜地规模，还买了辆货车运菜。如今，他已成为村里无公害蔬菜种植合作社的骨干，还和两个合伙人承包了250亩土地。细沙村距瓮安县城不过十多分钟车程，如果走瓮马高速，过路费只要4块钱，村里的菜主要销往凯里、都匀。之前，郭文有曾往贵阳的五里冲、花溪等地批发市场送菜，不过喜忧参半。喜的是，细沙村的白菜口感甜脆，每斤多卖一角钱，依然供不应求；忧的是，瓮安到贵阳不通高速，运菜沿途菜叶总会毁损，加上运费高，送菜不划算。2012年12月，贵瓮高速开建。该高速起于贵阳市乌当区水田镇，穿过开阳县龙岗镇、毛云乡，进入瓮安境内的建中等乡镇，全长71公里。通车后，贵阳前往瓮安，车程将从4个半小时缩短至1小时。而道瓮、江瓮、贵瓮及瓮马高速在瓮安交会相连，这意味着以后重庆成都南下广东广西，瓮安是必经之地，东到湖南，西到贵阳等，瓮安也是必经之地。贵瓮高速即将通车，老郭和合伙人商量，路通了要到贵阳再“闯一闯”：“让贵阳人也尝尝我们的蔬菜，就是用白水煮也好吃。”他说。
边远乡镇引来香港客商12月19日下午，开阳县毛云乡政府所在地毛栗庄。在经历4个小时颠簸后，一辆从贵阳驶来的中巴车缓缓停下，下车的几名妇女，不断拍打胸口缓解晕车的反应。当地干部介绍，毛云乡的确是开阳距贵阳市区最偏远的乡镇，当地发展也相对滞后。毛云乡适合种植茶叶、油茶等高附加值的经济作物，发展具有山地特色的现代养殖业。贵瓮高速开建后，来自贵阳、香港等地的客商看中毛云乡的交通潜力，目前已有贵州黔新茂源牧业发展公司和贵州渔梁河农业科技公司在此投资建设基地。毛云乡人大主席曾忠益介绍，贵瓮高速征地涉及该乡农户416户，耕地642亩，林地346.7亩，累计补偿资金达3563万元。“高速路改变的不仅是出行条件，也改变了人们的观念和生活方式。”曾忠益说，除了得到征地补偿，村民在客商投资的工地和农业基地务工，解决了工资收入问题。如今，毛云乡绿茶种植面积8000亩，投产后将让千余名村民在家门口就业。此外，政府在高速沿线进行危房改造等项目，也是给群众的“福利”。贵瓮高速即将通车，毛云乡不通高速的历史将改写，届时，毛云到贵阳的车程将缩短至40分钟。在毛云乡中心学校门前，一条规划好的集镇道路正在开挖。“这也是高速路建设带来的红利，就是让集镇形象提升，方便搭上高速快车。”当地干部说。
高速将通发展蓝图绘就龙岗镇，位于贵阳至瓮安间的中心点上，是开阳县南部一个乡镇，省级风景名胜区——紫江地缝就在龙岗境内。紫江地缝是典型的喀斯特地貌，奇峰异石林立，部分河段如巨斧劈开，向来是“驴友”徒步探险的理想之地。在龙岗镇党委书记黄启兆看来，龙岗虽只距贵阳54公里，但从贵阳到紫江地缝需1个多小时。尽管现在有柏油路，不过坡陡弯急，不少贵阳市民只听闻紫江地缝，却没到此一游。“曾有客商打算在这里投资，但因交通条件差而不了了之。”黄启兆说，贵瓮高速通车，游客从贵阳来半小时就可在龙岗下匝道，再到紫江地缝仅十来分钟。龙岗镇的土壤呈弱酸性，同是种包谷，开阳北部乡镇一亩地量产1000斤，这里只量产700斤，加上无工矿企业，一度是开阳产业发展的“死角”。“奶牛下乡，牛奶进城。”贵瓮高速通车在即，龙岗镇承接产业转移，重点发展特色农业和农产品加工、旅游业，打造省级生态高效农业园区。目前，贵州省台湾产业园已在龙岗落地。实际上，龙岗镇的变化，只是开阳县发展的缩影之一。蕴含丰富磷矿的开阳，磷煤化工成为支柱产业。考虑到磷煤终究会资源枯竭，开阳县提出需要不同地域、多种产业来支撑，依靠工业、现代农业、城镇化和物流商贸旅游来同步发展。今年5月，贵州首条城际快铁——贵阳至开阳铁路开通运营，开阳也加速了与市区的同城化。如今贵瓮高速将通车，融入贵阳“半小时经济圈”的开阳不光旅游产业受益，还将促进人流、物流、资金流等汇聚，为当地产业发展铺开一条“高速跑道”，助力打好经济牌。文/ 黄启旺 图/王弘扬
乌江之上两桥争辉走近江界河大桥、清水河大桥从瓮安县城出发，沿着205省道北进40公里，便到了乌江上的江界河大桥。从这里西行约40公里，就是乌江主要支流——清水河。1995年通车的江界河大桥，和2015年通车的贵瓮高速清水河大桥，在乌江水系中产生了“交集”。作为连接黔南——遵义要道上的重要节点，1995年通车的江界河大桥全长461米，宽13.4米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。在单跨桁式桥梁中，江界河大桥跨径堪称当时“天下第一”。它的建成，是重庆、四川经贵州入海通道的捷径，也为发展区域旅游提供了良好交通条件。江界河大桥主孔和边孔的132个构件，依次安排在两岸引桥上预制。预制构件最长39米，最高6米，最宽3.7米，最重126吨。超高、超长、超重的大型预制构件，全是箱型薄壁截面，最小壁厚仅12厘米，预制的难度可想而知。在船夫李仕江的“长征3号”快艇上，有一幅手绘的乌江流域导览图：从江界河码头溯源而上，经过江界河大桥下方，沿着香沟林、藤竹山至40公里外，就到了清水河大桥下。江界河大桥通车20年后的今天，贵瓮高速的清水河大桥，也在乌江之上挺立。清水河大桥西接开阳毛云乡，东连瓮安建中镇，大桥桥面至谷底深达406米，有“全球第二高桥”之称。全长2171.4米、主跨1130米的它，还是全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。清水河大桥项目经理王培介绍，在开阳这边，矗立着两个230米高的塔柱；瓮安那边的两个塔柱一个为236米，一个为220米。两个主塔所承受的重量，包括179股钢丝绳拧成的主缆、75片（每片180吨重）的钢桁梁，总计达4万多吨。岁月悠悠，江界河大桥、清水河大桥，两座共跨乌江之上、不同时期诞生的桥梁，今天仍在相映成辉，共同承担着通达四方的使命。本报记者 黄启旺
●结束语一路向前田 坚5166公里。这是“黔程万里”专题采访中，我们采访车里程表记录的数字，和“十二五”期间贵州高速路的通车里程相差无几。一路采访，一路风景：望安高速的山水相依、毕威高速的雪景艳阳、道瓮高速的低碳环保、水盘高速的奇雄俊丽……在一代代高速公路建设者的运筹帷幄中，一条条连接贵州高原的彩虹，化天堑为通途。一路走来，大美贵州的画卷，因即将实现的“县县通高速”而更灵动。我们不仅感受到高速路的通达便捷，更为那些为了实现筑路出山而做出艰辛努力的同胞而感动。他们为“冲出经济洼地，发展交通优先”的贵州旋律，谱上了时代的音符。在国家大力推进“一带一路”战略的背景下，已建成发达高速公路网络的贵州，将抢滩西南交通枢纽先机，谋篇布局新的发展蓝图。黔程万里，只是注脚。展望前方，贵州建设的步伐，在“十三五”期间即将迈入新的征程。相信还有更美的未来，等着我们和您一路前行、用心丈量……
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