共享充电宝迅速占领长沙商业区 租用1元/小时
http://www.hn.xinhuanet.com/2017-04/19/1120834402_14925622944561n.jpg 继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝成为业内“新宠”，正迅速占领长沙一些商业区。(资料图片) “用手机扫描一下，选择支付宝或者微信支付，一分钟时间不到，便可拿到一部共享充电宝。”细心的市民发现，最近在长沙的一些酒吧、餐厅和商场，出现了许多不同类型的充电宝租赁机器，市民交纳100元押金以后，就可以1元/小时的费用使用充电宝，用完之后在就近的机器归还即可。 继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝成为资本新一轮追捧对象：10多天之内，20多家投资机构纷纷入局，涉及金额3亿元。共享充电宝究竟如何共享?市民的接受程度与使用频率几何?在风口之下，共享充电宝能否成为“飞起来的猪”? 租用1元/小时，押金百元 共享充电宝正迅速占领长沙一些商业密集区域。如果你在餐厅门口或者商场的拐角处留意，就会发现多了个名为“租借充电宝”的自助机器，扫码付费就可以租赁使用充电宝。 4月18日，记者在长沙市解放西路VDVCpark商场二楼的1919音乐餐吧门口找到一个名为“来电”的充电宝租赁机，这台机器约有2米高，最大容量为40个充电宝，每个充电宝的抽屉式出口有蓝光显示。 按照机柜上的操作流程，通过支付宝、微信扫码关注其公众号就可以开始租借。租用规则显示，押金100元(支付宝芝麻分600分以上可免押金)，充电宝归还后押金退回来电账户。首小时使用免费，超时费用为1元/小时，最高一天10元封顶。同时，机柜还出售数据线，10元一条。 记者用芝麻信用借出一部充电宝，由于充电宝不带数据线，记者支付5元(首次赠送五折券)购买了一根数据线。约半小时后归还充电宝时，记者发现，由于没有超过1小时，此次的租借没有扣费。 记者在运达中央广场、可可清吧长沙滨江店等地也找到了类似的充电宝租赁机。来电APP地图显示，长沙各区域已有10多处来电充电宝租赁机，主要摆放在餐厅、购物中心、酒吧等商贸场所，用户在任一处柜机上租借的充电宝，都可以自由归还到其他网点。 据不完全统计，目前在行业已有10多家创业公司入局，规模较大的包括“来电科技”、“街电科技”和“小电”等，还有电小鸟、云充吧、Hi电等公司。 从使用场景来分，共享充电宝大致可以分为三大类：一是以“来电”为代表的大机柜派，一台单机设备可放几十个充电宝;二是以“街电”为代表的小机柜派，一般单柜有6个或12个充电宝;三是以“小电”为代表的桌面派，不可带走充电，桌面上有共享充电宝，不需要交付押金，扫码付费后直接充电。 用户破坏充电宝会被罚 “共享单车”面临的损毁、破坏、丢失等问题，“共享充电宝”同样也得面对。对此，运营商提出了押金赔偿制。 据运营方来电科技介绍，如果充电宝损毁无法归还到机柜时，大机柜智能识别会开启下方的回收仓口，放入后视为归还成功。若用户持续不归还，那就会扣取押金，每天扣10元，直到扣完100元为止，免押金用户会扣关联的支付账户，也是扣100元为止。 记者查询京东、淘宝等电商网站发现，目前市场上容量为1万毫安、2万毫安且销售排名靠前的充电宝，价格大多在七八十元左右。不难发现，用一部充电宝的购买价对比租赁费用，偶尔借用应急是比较划算的，但“丢失”一部按100元扣费来计算，就不算便宜了，且来电充电宝侧面显示，其输出容量仅为3100毫安。 长沙麓谷创业投资管理中心投资总监肖波也表示，一般来说，充电宝的出厂价仅为30元左右，丢失一个充电宝需要支付100元代价有点大，按照费用规则，只要连续租用一周，使用成本就超过一个充电宝的购买成本，有多少客户会持续使用，难以确定。 出借率低，市民多没见过 与此前“共享单车”高调亮相长沙相比，“共享充电宝”要“低调”得多，记者咨询了多名市民，大多表示没听过、没见过。 1919 音乐餐吧的工作人员也表示，偶尔会有用餐的顾客有充电需求，这时候来电充电宝就派上了用场。记者从来电APP上的出借数据发现，截至15时，331个来电充电宝只借出了105个，出借率为31.7%。记者观察发现，在接下来的1个小时内，仅出借了一个充电宝，截至17时，出借率约为32%。 湖南商学院尹元元教授在接受记者采访时表示，相比共享单车，充电无疑是一个日频需求。租赁充电宝从用户角度来说仅仅是图个方便，更多的是应急需要，毕竟几十块钱一个的充电宝用户并不是买不起。 长沙麓谷创业投资管理中心投资总监肖波也表示，共享充电宝瞄准的就是人口概率问题，即市民在需要充电时却没有的概率。 市民于先生表示，从安全角度来看，现在手机等电子产品都连接着银行卡、信用卡，公共充电宝也可能存在信息泄露安全隐患。不过，街电、来电等共享充电宝运营商客服人员表示，其充电宝和数据线都是经过安全审核和认证，不会存在盗取、泄露用户信息的问题。 观察 资本蜂拥而至 “百电大战” 一触即发 或许是因为戴上了“共享”光环，充电宝租赁市场创投资本纷至沓来。公开信息显示，近日，来电科技获得SIG、红点中国领投的2000万美元A轮融资;街电宣布获得亿元级别的A轮融资，IDG资本、欣旺达领投;小电科技获得腾讯、元璟资本等数千万元天使投资。 记者统计发现，进入4月的10天里，行业发生5笔融资，目前已有超过20家投资方入局共享充电宝创投，金额达3亿元以上。其融资的速度和抢占市场的势头一点不比当时的共享单车弱，可以预见“百bike大战”之后，“百电大战”或一触即发。 资本蜂拥，但质疑声也几乎一边倒，尤其是在关乎盈利前景的讨论：靠着充电宝租赁能赚钱吗?随着电池技术的进步，未来还需要充电宝吗? 肖波表示，所谓的“共享”系列创投更多是资本的游戏，“共享充电宝未来的发展还真不好说，至少在外部人士看来，滴滴目前都没有明确的盈利模式，共享充电宝面临同样的问题，再说这样的行业变化极快，行业未来的盈利方向可能还有待发掘。” 手记 共享充电宝：假共享 真租赁 “共享经济”这个词近年来非常火爆，共享单车、共享汽车、共享房屋、共享充电宝，甚至共享办公，都是因为搭上“共享”概念迅速进入大众视野，并一跃成为资本新宠。 但这些“共享家族”的兄弟姐妹，严格来说算不算是共享经济? 尹元元教授认为，共享经济需要满足不同所有权主体之间的物品交互使用，目前来看，只有滴滴可以算得上严格意义的共享经济。而像单车、充电宝等所有权属于创业公司，这只是模式的复制。而这样的模式之所以能成功，一是因为刚好赶上“互联网+”的风口，二是由于国内人口基数大、市场广阔，给了分时租赁足够的生存空间。 尹元元教授表示，把充电宝租赁冠上共享的头衔，有把共享经济的概念用滥的嫌疑。共享单车和充电宝，就是“分时租赁”，或者是“按次数租赁”。
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