长株潭城铁西延线最难隧道贯通 长沙站以西段预计6月启动铺轨
城铁西延线最难隧道贯通 隧道顶部覆土最薄仅4米，城铁长沙站以西段预计6月启动铺轨 http://n1.itc.cn/img8/wb/recom/2017/04/20/149265107162327112.JPEG 昨日，从尖山脚下金科东方大院下方穿过的城铁隧道极高风险段顺利贯通。长沙晚报记者 邹麟 摄 长沙晚报讯(记者 陈焕明)长株潭城际铁路西延线从尖山脚下金科东方大院下方穿过，隧道只有285米，但因两侧高楼林立，且隧道顶部覆土最薄仅4米，属于极高风险段，也是西延线隧道施工中最难的一段，为全线控制性节点。昨日，在经过159天掘进后，城铁湘江隧道金科东方大院段顺利贯通，比原定计划提前16天。该段隧道贯通不仅意味着城铁西延线综合II标的全线贯通，也为城铁长沙站以西段年底开通奠定了基础。 施工单位中铁十四局项目负责人梁尔斌告诉记者，此次贯通的这段隧道位于金科东方大院正下方，原本计划采取明挖施工，出于安全考虑，同时为减少对周边居民生活影响，最终改为暗挖施工。 这段隧道虽然只有285米，但是集暗挖隧道施工重难点于一身，隧道拱顶覆土仅有4米至8米，且均为杂填土，自稳性差，极易崩塌;暗挖隧道纵穿居民小区，地下管线错综复杂，两侧高楼林立，高楼最近处距隧道27米，暗挖施工如何防塌限沉，有效控制地层变形，最大限度降低对周边房屋和管线影响是施工最大难点。 为攻克这系列难点，项目部先后组织4次专家评审会，经过多轮论证，最终采用CRD工法开挖。梁尔斌解释，CRD法又叫交叉中隔墙法，即将整个隧道洞分4个导洞分别开挖，将大断面施工化成小段面施工，各分部间拉开一定距离，而且采用人工开挖、机械配合的掘进方法施工，这样能最大限度地控制地表沉降。 梁尔斌介绍，接下来项目部将全面加紧无砟轨道施工，保证其他后续工作顺利完成。按照工程整体进展要求，长株潭城际铁路长沙站以西段，预计6月启动铺轨工作，8月以前实现“轨通”，此后依次进入电路接入、联调联试等阶段，今年底将开通运营。
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