株洲轨道交通1号线走向出炉 拟设站24座
5月2日晚召开的市规委会第二次会议，原则审议通过了株洲市公共交通近期建设整体方案。根据该方案，我市近期公共交通建设，将采用“磁悬浮+跨座式单轨（示范线）+BRT（快速公交）”三种组合制式。这三种公共交通新制式拟同步启动建设，建成后，有助于我市打造中国轨道交通示范城。http://upload.zznews.gov.cn/2017/0504/1493860396216.jpg【磁浮线】株洲轨交1号线一期工程长27.9公里，拟设站24座按照规划，长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段（即株洲轨道交通1号线），一期工程线路走向为：湘潭易俗河——株洲大道（中国动力谷）——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路（神农大剧院）——长江路——长江广场——跨湘江——车站路——火车站东广场——铁东路—430铁路专用线—向阳北路—城铁大丰站——职教城。线路全长27.9公里，车站24座，平均站间距1.2公里。另外，二期工程（职教城—方特—高铁长沙南站），也将先行做好规划，并力争尽快建成，和一期工程连为一体，形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。尽管线路走向已确定，但中心段（神农城—株洲站）的线路敷设方式还有争议，待上报省政府后再确定。中铁四院认为湘江航道审批和跨株洲站铁总审批难度大，建议采用隧道方案；而省交院则提出了全线高架方案，其认为审批问题不大，高架建设期更短、建设资金更省。【解读】株洲站至大丰站段，为何不走新华路？此前，河东城区（火车站东广场-城铁大丰站），提出两个比备选方案。方案一：从火车站东广场出来后，沿铁东路、430铁路专用绿化廊道、向阳路，接入城铁大丰站。方案二：从火车站东广场出来后，走新华路，再拐到向阳路，至大丰站。最终为何选择方案一（即铁东路、430铁路专用廊道），而放弃人流量更大的新华路呢？规划专家们给出的理由是：方案二新华路沿线为成熟片区，为客流主走廊，但会对空间本就狭窄的新华路，造成道路景观影响。此外，也与即将实施BRT走廊线路重复。方案一虽然偏离客流主走廊，但线路周边依然是人口密集区。其优势为：沿线拆迁较少，不影响城市中轴景观，有利于带动水竹湖片区开发。“轨道交通引领城市发展，我们的目光要放长远。方案一沿线目前人流相对较小，但随着铁东路及轨道线建设，人气会往周边聚集，很多城市的轨道交通建设，已验证了这一点。”有专家分析说。http://upload.zznews.gov.cn/2017/0504/1493857943689.jpg【BRT】新华路、建设路将率先建成 BRT共长约28.4公里，造价12.5亿元按照规划，我市将在长江路建设智能公交试验线；在建设路、新华路率先启动BRT建设。两条线路共计28.4公里，造价12.5亿元，费用包含线路、站台、站场、过街设施建设，以及车辆及设备购置费用等。两条BRT大部分路段，公交车在专用车道内行驶，仅在建设北路两处铁路涵洞处，需与社会车辆混行。新华路BRT走廊：长13.2公里、共设21对车站，平均站距620米。建设路BRT走廊：长15.2公里、共设30对车站，平均站距510米。据前期设计团队介绍，BRT具有投资小、周期短、易成网、见效快等优势。BRT设置专用通道，与社会车道隔离，使得公交通行效率最大化。我市BRT规划，参照了伊斯坦布尔、里约等国外城市，以及广州、宜昌等国内城市既有经验。以宜昌为例，该市BRT建成投用后，公交车速增长67%，日均客流量从19万人次增加至24万人次。【解读】建设路、新华路建BRT，是否会加剧道路拥堵？建设路和新华路，交通流量极大。有人质疑，在这样的中心城区建设BRT专用道，是否会进一步加速道路拥堵？相关设计专家对此解释称，BRT就是要建在客流量大的中心城区，才能发挥最大化效应。BRT并不是占用车道，而是对现有道路空间的再次分配，以实现出行效率提升及公交客流增加。据设计方前期客流调查统计，新华路、建设路公交上下客流量，虽然只占全市公交客流量的30%，但这两条道路有近30条公交线路经过，其公交客流总量占全市70%以上。新华路、建设路BRT走廊将采用开放式运营组织，即主线+支线的运营模式。现有途经这两条道路的27条常规公交线路，将全部整合到BRT走廊，这些公交线路可灵活使驶进或驶出走廊。BRT专用车道，其实并不只服务于BRT公交专线，其他常规线路也可受益。比如，68路公交线路（中心医院—职教城），在河西区间运营时，就是常规公交，进入中心广场后，就进入了新华路BRT走廊，可以和其他线路实现同台快速换乘，到达红旗广场后，又可以转入红旗路，驶离新华路BRT。【跨座式单轨】先期建设1公里试验线，后期延伸至轨交3号线根据株洲市公共交通近期建设整体方案，轨道科技城内，将建设长约1公里的跨座式单轨。该线路将与现有道路同步实施建设。作为一条试验线，其建成后，将彰显轨道科技城的品牌形象。据悉，目前株机跨座式单轨还处于先期研究阶段，未进入生产试验阶段。因此，规划专家建议先期建设1公里试验线，待技术成熟后，再延伸线路。根据规划，该跨座式单轨试验线，为株洲轨道交通3号线的组成部分，未来，该线将由“试验线”转变为“示范线”，在轨交3号线全线实现运营。
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