贵阳花250亿修一条路，这条“钻石大道”值得吗？
贵阳爱修路，特别爱修又大又长的路。比如今年都市传说太金线终于开工；比如今年链接贵安新区的观谭大道、宾阳大道延伸段也在如火如荼的建设中；但是近期有一条路，着实让我这个老司机也震惊了一把没错，这条路就是林城东路延伸段。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740260/1000根据官媒报道：林城东路延伸段道路工程项目，总投资估算252.8亿元，其中建安投资88.57亿元。道路起点接同城大道，终点接花冠路，道路全长17.17千米(其中观山湖区范围3.93千米，云岩区范围10.12千米，南明区范围3.12千米)，里程桩号为K0+000～K17+174.571，道路等级为结构性主干道，标准段红线宽度33—40米，道路设计速度为60千米/小时，主线采用双向六车道与八车道。这段报道的重点是什么？当然是总投资估算高达252.8亿元！这是什么概念？都说贵阳修地铁超级贵，那我们就拿贵阳地铁来对比一下。贵阳1号线线路长度全长35.11公里，总投资概算215.21亿元，摊到每公里造价6个多亿；贵阳地铁2号线一期线路长 27.6 公里，总投资概算 194.59 亿元，摊到每公里造价7个亿；贵阳地铁3号线一期线路长43.03公里，总投资概算322.31亿元，摊到每公里造价7.49亿元；很直接的对比，17.17公里长的林城东路延伸段投资估算已经比地铁1号线和2号线一期还要贵，折算下来每公里的概算是14.72亿元，差不多是地铁的两倍。……一时间，眼神有点迷离、意识有点恍惚，金桥银路算什么，贵阳林城东路延伸段可是钻石大道！其实在报道中我们可以发现，总投资估算252.8亿元里面，建安投资只有88.57亿元。如果按这个数据来衡量的话，确实是合理的造价。剩下的160多亿元是个啥费用？据我不成熟的判断，大部分可能是用于征拆的资金。为什么拆迁花这么多钱，从林城东路延伸段的走向来研究一下。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740268/1000上面这是一张工程概况线路图，可以看到林城东路延伸段17公里的大致走向。可以看到，道路是从观山湖区站西路与林城东路交叉口起步，跨越北站向北延伸的高铁轨道，然后到达小关片区，与1号线的雅关站靠得是比较近的，同时与盐沙大道形成互通。穿越过小关片区后，道路转向南与中环路形成互通，然后一路向南再穿过财经大学与新添大道交叉形成互通。经过新添大道，道路继续向南前进经过北京东路、南明河、汤粑关路，最终到达首钢贵州之光区域与花冠路接壤。在网上找到几张互通节点的效果图，大家可以看看。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740267/1000https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740263/1000https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740255/1000https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740258/1000https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740265/1000https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740259/1000▲以上图片来自于高楼迷论坛/贴吧“贵州发展吧”林城东路延伸段的特点是什么？1、这是贵阳又一条快速路，全程不设置红绿灯，意味着能加快通勤效率；2、这是一条互通节点很多的快速路，一路上竟然有13个互通立交，意味着可以分流大量的出行需求；3、这是一条颜值还不错的快速路，比如里面的北站特大桥，是贵阳城区内少有的斜拉桥设计嘛~还有像减震弹簧圈一样的财大立交，估计又是继黔春立交后一个网红立交。4、这是一条经过不少居住聚集区的快速路，观山湖区还没啥拆迁，但是到小关、财大、新添大道、旭东路、中山东路、南明河、油榨街一带，会涉及到不少房屋拆迁。对于附近的老居民，等了n多年终于有拆迁的希望咯~立交密、造型美、拆迁多……这应该就是林城东路延伸段造价如此高昂的原因。但是，花250亿元修一条城市快速路，值得吗？这篇文章，简单分析一下林城东路延伸段建成后能起到的几个作用。第一、林城东路延伸段解决的交通问题。对于城市快速路来说，首要当然是需要解决交通问题。林城东路从观山湖区的金融城版块出发，一直延伸到老城区的首钢贵州之光区域。所以，林城东路延伸段是贵阳观山湖区与老城区双核之间又一条重要的快速路。目前，贵阳市的大量通勤都是往返于老城区与观山湖区，现在的直达快速路主要是北京西路、黔灵山路和观山大道。北京西路和黔灵山路，更多的是解决观山湖中部和南部与老城区特别是云岩区中心的交通问题。而观山湖北部的观山大道因为修建时间长，等级很低，特别是很长一段的双向四车道，简直是造堵之源。这也就造成了现在大量的车辆，会选择北二环和中环来进行通勤，交通压力越来越大。林城东路延伸段建成后，将是观山湖金融城版与老城区接驳一条最重要的城市快速路。等级高、互通多，一路通过立交桥可以到达很多老城区关键节点直到南明区。未来金融城版块的人群，老城区大营坡、东山、油榨街等版块的人群，出行就方便多啦。更关键的是，林城东路延伸段还可以大大减轻中环的压力。众所周知，中环路最堵车的一段应该就是接近新添大道和未来方舟的两段路。为什么会这么堵？就是因为观山大道等级太低、互通太少，通行人群只能选择中环来进行通行，结果把中环也堵得一塌糊涂。这一点，相信未来方舟的居民深有体会。未来，林城东路延伸段通车后，就会有大量的人群选择林城东路延伸段进行点对点的通勤。中环路的交通压力，会得到很大释放。同时方舟的居民，也可以通过北京东路与林城东路延伸段的立交，快速的到达观山湖区。还有吾乡项目也可受益，吾乡作为巨型楼盘，再过三五年就将容纳大量人口。这些人群的出行，会极大的依赖门口的北二环，交通压力可想而知。林城东路延伸段同样也可以让很多原来使用北二环通勤的人群，转移到林城东路延伸段来，侧面减轻北二环的交通压力。当然，还有更直接受益的楼盘会是首钢贵州之光。不算不知道，一算吓一跳。贵州之光里面本身就有地铁2号线的贵钢站，即将于明年上半年通车。同时小区里面还有中环路BRT公交站，可以方便的上中环。现在又来一个林城东路延伸段，与观山湖区更直接紧密的连接……论交通，贵州之光搞到事咯（就连旁边融创的国宾道项目也能沾到光）。除了产品不咋地，这个项目的交通基本面确实不错。第二、林城东路延伸段解决的区域开发问题。要想富、先修路。刚刚说的交通问题，其实更多的是社会效益方面。如果要论纯粹的经济效益，那当然要看这条路能带来的区域开发有没有搞头。比如十几年前的北京西路和黔灵山路，一下子就带活了世纪城的开发、销售，迅速成为金阳乃至贵州楼市的王者。有时候，一条路对于一个板块、一个区域的地产开发真的重要。分析一下林城东路延伸段的走向，这条快速路实际上穿越了观山湖区、云岩区和南明区三个区域。对于观山湖区来说，好像没啥搞头。林城东路延伸段在观山湖区范围3.93千米，起点为同城大道，终点为站东路，道路全长3.93千米，宽33-40米，建设内容包括建筑物拆还建、林城东路地道桥、跨站西路大桥立交、贵阳北站特大桥、站东路立交主线桥、站西路立交、210地道桥、雨水桥等，项目总投资约为269332万元。大面来看，基本没有多少可开发土地。嗯，我只能说林城东路延伸段对于整个金融城版块的现有项目还是有促进作用的。比如中海映山湖和龙湖天曜（就是那个什么电竞小镇项目），至少未来业主们去老城区还是很方便滴。还有著名的大关城市花园，又一次迎来强势利好哟！还有就是林城东路北侧黑石头的棚改地块，林城东路延伸段的建设对白云区卖地促进还是大大滴，这也算是白云区躺赢的效果吧~当然，俊发城也属于白云区内躺赢的项目。对于云岩区来说，林城东路延伸段就有点意思了。道路在云岩区范围10.12千米，起始于站东路，终止于中山东路延伸段，道路全长10.12千米，宽40米，项目投资估算约为1573000万元。里程数挺长，经过的区域也很多。在这些区域里面，小关片区可能是很直接受益的板块。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740257/1000其实仔细想想，云岩区现在可以大规模开发的板块已经不多。满打满算也就是三个重点板块，一是三马这个全贵阳市的开发高地，二是人民大道中央商务区，虽然逼格高、但其实开发体量不算大。最后一个板块，也就是小关板块咯。今年9月19日，贵阳市规划局公布了小关组团的控制性详规。根据规划，未来小关组团将是以山、水、林、田为生态基底，以“大健康”、“大文娱”、“大数据”为核心主题，构建“产、城、人、文”四位一体的新型社区;打造面向国际、引领未来、可持续的“智慧生态森林城市示范区”;创造“爽爽的贵阳，空中的小关”品牌形象。上面这些都是书面语言，翻译过来就是这个版块最适合搞的其实就是低容积率、低密度的生态社区。因为区位不错，正好在观山湖区和老城区中间位置；其次是生态足够好，看看下面的照片大家就知道。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740266/1000所以，在林城东路延伸段建成后，小关板块可以拥有盐沙大道、林城东路延伸段两条重要的十字交叉快速路。自己开车的话，小关板块通往观山湖区也好、老城区也好，都会非常的便利。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12806740270/1000更何况，区域里面还有现成的1号线雅关站，公共交通并不虚火。不过从航拍图来看，要想开发好小关版块，雅关站周边的雅关村还有大量民房需要征收改造，这可能是目前板块启动最重要也最迫切的工作。除了小关板块，剩下就是旭东路、东山附近的旧城改造。这个区域目前的建设中有两条重要道路交叉通过，一是延安东路延伸段、二是林城东路延伸段。拆迁量都不算小，其实是有机会再做一定量的旧城改造项目的。不过对这个板块，我的期待并不高。没办法，积重难返，只能说有一些改善就足够了。接下来是南明区，林城东路延伸段在南明区范围3.12千米，起始于中山东路延伸段，终止于花冠路，道路全长3.12千米，红线宽度33米，建设内容包括新建汤巴关立交、油榨街立交等3座立交，6座桥梁等，项目投资估算约为686000万元。里程数不算长。而且无论是水口寺附近，还是油榨街附近，都难以有比较大的区域开发强度。所以在南明区的范围内，林城东路延伸段能带动的区域开发就真的很有限。总的来说，云岩区在林城东路延伸段的投资最大，但也可能会是板块开发受益最大的区域。第三、林城东路延伸段解决的产业引入问题。除了解决交通问题和区域开发之外，道路是否还能在产业上做文章？在官媒的报道中，还有这么一段话按照贵阳市政府要求，林城东路延伸段将被打造成为体现新发展理念的创新路、智慧路、生态路、民生路。市政府表示，要做好道路沿线产业布局，紧盯“六大新产业”因地制宜布局大数据产业、现代服务业、高技术产业，着力打造体现高质量发展的创新路；要推进新型基础设施建设，在道路沿线布局5G基站、新能源汽车充电桩等新基建项目，为智慧城市建设打基础、搭平台，着力打造体现大数据特色的智慧路；港真，这就真的看不出个幺二三了。因为类似的话，你可以在很多的基础设施工程上都看到，属于标配的组成部分。但是于我看来，还是可以依托区域开发做一些特色产业的。还是比如小关板块，除了地产开发外，完全也可以引进文旅项目嘛。生态不错、区位也可以，交通还便利，光是做点住宅、康养项目，略显单薄。引进一两家有实力的合作方，好好做点特色的、人气的、有经济效益的项目，会让这个板块的价值提升更多。250亿修条路，到底值不值？这个真的很难评估，因为交通问题的社会效益会很明显。但是真正体现价值的配套项目引进、区域开发是长期而艰苦的过程。既然钱都花了，那就请尽量还是花得更有效率一些。（来自候鸟房评）
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