科学决策增加运力
出租车作为市民出行的重要交通工具之一，在远不能满足市民需要时自然应该增加运力，这也是保障市场经济供需平衡的要求。但新增运力必须科学决策，综合考虑各方面的因素，采取分批次、适量、适时投放的方式。
贵阳市民的打车难问题，特别是在高峰时段感受最深，可谓一车难求。这也就给大量黑的、摩的等提供了非法营运的空间，带来诸多社会问题。与此同时，贵阳市还存在道路交通设施跟不上城市和人口发展，经常出现堵车现象，特别是时下正在进行地铁修建工程更是一时加剧了主城区的交通拥堵，设若再新增大量的士，有造成更严重拥堵的可能。故而，有关方面应综合考虑，多管齐下解决问题。在新增的士的同时要加大对非法运营的打击力度，积极发展公交。如果市场供求基本平衡，下一批次的士的投放量则应暂缓。此外，应有举措保障新增运力合理使用，实行企业化管理，新增的士的经营权不得转让，用法治手段根除的士拒载、乱收费等违规现象。
贵州辛呈
不妨新增一些的士
从目前出租车的状况来看，虽然贵阳市现在万人拥有出租车数量为27辆，比起万人拥有量20辆的“国标”来说略显偏高，但受路况、堵车等因素的影响，出租车的周转率并不高。根据国内大城市的经验，当出租车的实载率达到70%以上时，应当增加运力，而贵阳市出租车的实载率高峰期超过90%，即便是中午、晚上等“冷时段”，实载率也在82%左右，是该增加出租车的时候了。
完善城市公共交通体系并非一朝一日之事，贵阳本身是座山城，有些区域受地理条件的限制，要进行改建扩建实属不易。因此，增加一定数量的出租车并提高其单位时间内的运载能力，能从某种层面解决市民的出行难、打车难。
由于市场需求量大，尤其是高峰时段现有的出租车根本无法满足市民的乘坐需求，一些非法营运的黑车便乘虛而入，不仅扰乱了正常的出租车市场秩序，也埋下了不少安全隐患。增加“正规军”数量，能够倒逼“冒牌军”自动退出市场，自然净化出租车市场环境。不仅如此，市场的供需趋于基本平衡，能够有效地遏制出租车的挑客、拣客等现象，出租车司机唯有提升服务水平和质量，才会得到市民的认可。
贵州任启鑫
加强对出租车行业的管理
随着贵阳城市人口和车辆的增加，以及老城区内轻轨等市政工程多点施工，堵车越来越频繁，特别是在上下班高峰期的时候。万人人均出租车占有率本身就略低于“国标”，堵车导致运转不及时更放大出租车的缺口。增加出租车是一个变量，可以有；同时，还要加强对出租车行业的管理，以使该行业更好地服务于广大市民。
一方面，要加大对出租车公司的管理。目前贵阳的出租车市场，由几大公司在营运。应该说，大多数车辆和司机都是不错的，但也有公司服务不够好，甚至经常被投诉。管理部门应该严格执行好相关规定，运用好各种有效的管理方法，比如“口碑最差排行榜”等。通过严厉的监管，让公司不断完善各种管理举措，让市民享受到好的服务。
另一方面，管理好出租车司机。贵阳市此前曾取消过数名出租车司机的从业资格，这样严厉的管理是很有必要的。现在有的出租车司机，因为车难打，不时地会挑客，这很不好。更有甚者，上班开出租，下班开黑车。针对这样的行为，就该继续严厉打击。出租车是服务行业，是城市的窗口，从业驾驶员规范服务、爱岗敬业，既是最基本的职业道德，也是城市文明的题中应有之意。
当然，出租车司机中也有不少人很优秀，有的除了抢时间护送病人，还不收车款，还有的拾金不昧……这些榜样，应该大力宣传，这也是加强管理的一个方面。贵州李木
把握好
增量和节奏
随着贵阳城区人口不断增加，城区范围逐渐扩大，新增的士会在一定程度上缓解打车难，但同时要把握好新增数量和节奏，避免对出租车市场造成过大冲击。
就贵阳现有道路来看，如果一次性增加的士太多，一是会导致城市交通负担过重，公交大巴优先发展很难得到保障；二是车多了平均载客量肯定会下降，短时间内会降低的士司机本来并不高的收入。
出租车只是公交的有效补充，不能把出租车当成主体来发展。增加的士数量和节奏，关键是要找到一个新的平衡点，既要方便市民打车，也要保护现有的士司机的利益。
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