将贵州铁路项目贵襄、贵河、永兴、　涪柳列入“十三五”规划实施 - 盛世湘黔网

贵州政协报讯 (记者潘建) 全面加快贵州综合交通运输通道建设，强化与周边省(市、区)的互联互通，对贵州加快深度融入长江经济带、珠江—西江经济带，构建西南重要交通枢纽，连通“一路一带”具有重要意义。在全国政协十二届三次会议上，全国政协常委、省政协副主席黄康生建议将贵州铁路项目列入“十三五”规划实施。

　　黄康生说，贵州是一个“不沿边、不沿江、不沿海”的内陆省区，交通基础设施落后历来是制约贵州经济社会发展的重要因素。同时，贵州地处西南与华中、华南的重要结合部，居长江、珠江两大河流上游的分水岭地带，北可入重庆、四川，融入长江经济带上游，连接丝绸之路经济带;南可通广西、广东，融入珠江—西江经济带，连接海上丝绸之路;东可连湖南、江苏、上海，连接长江经济带中、下游;西接云南桥头堡，连接孟中印缅经济走廊。贵州是我国西北、西南各省南下出海的主要通道，也是云南、东盟自由贸易区东进、北上的主要陆路枢纽，是中央实施“一带一路”战略的重要通道。随着贵广、长昆、渝黔、成贵等快速铁路的建设和县县通高速公路网络的加快形成，贵州作为大西南重要交通枢纽的地位将进一步突出。

　　因此，黄康生建议：将贵阳—襄阳客专、贵阳—河口快速铁路等铁路项目纳入国家中长期铁路网规划(2015—2030年)并列入“十三五”规划实施。具体建议如下：

　　贵阳—襄阳客专。路线走向为贵州贵阳—瓮安—江口—铜仁—湖南吉首—张家界—湖北宜昌—襄阳(接拟建的郑州—万州客专)，长约860公里，贵州境320公里。目前，鄂西北、湘西、黔东北等武陵山集中连片特困地区还没有直接便捷的高速铁路连接。襄贵客专与国家规划建设的郑万客专郑州—襄阳段、京广客专北京—郑州段联网，形成北京—郑州—襄阳—张家界—贵阳—昆明通路，从而构建一条新的京津冀及华北地区连接云贵及东南亚的国际铁路运输通道。规划建设襄贵客专不仅可以形成一条黄金旅游大通道，同时还将构建一条新的最便捷连接东南亚地区的海上丝绸之路，该项目的建设对于完善国家铁路网、填补区域路网空白、推动扶贫攻坚、充分发挥长江经济带辐射带动作用、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

　　贵阳—河口快速铁路。路线走向为贵州贵阳—惠水—长顺—紫云—贞丰—兴义—云南文山—河口，长约620公里，贵州境330公里，是《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》文件支持建设的项目。该项目连同贵阳—襄阳—宜昌—郑州—北京铁路，可形成一条我国中东部地区连接东南亚国际高速铁路大通道，可进一步优化、完善国家铁路网结构，扩展国家干线铁路运输服务范围，对加快我国与东盟自由贸易区经济一体化进程，提升我国对外开放水平具有重要的战略意义。

　　永州—兴义铁路。规划线路由湘桂铁路永州引出，路线由东向西经武冈、靖州、黎平、独山、望谟，在兴义引入南昆铁路，连接了16个县级重点城市，全长约790公里，贵州境550公里，是中央2号文件支持建设的重点项目之一。该项目横贯贵州南部三个少数民族自治州的铁路网络空白区域，是昆明至福州的便捷通道，可作为沪昆通道和沿海通道两大东西向通道间的辅助通道，对强化区域路网，在一定程度上缓解沪昆、沿海两通道运输压力，促进黔东南、黔南、黔西南“三州”民族地区经济社会加快发展，加速滇黔桂石漠化地区扶贫开发步伐有着重要意义。

　　涪陵—柳州铁路。路线走向为重庆涪陵—贵州道真—德江—思南—石阡—余庆—黄平—凯里—雷山—榕江—从江—广西柳州，长约620公里，贵州境540公里。该项目的建设可充分发挥长江经济带的综合辐射带动作用，促进“两江”流域融合发展，对促进武陵山区、滇黔桂石漠化地区扶贫开发具有重要意义，可有效缓解既有川黔、黔桂、渝怀—焦柳等相邻铁路的运输压力。