探秘贵阳轨道交通1号线建设：预计明年7月铺完钢轨

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　　组装轨道

　　 自9月29日起，贵阳市轨道交通1号线正线正式进入铺轨阶段。
　　 目前，1号线正线轨道铺设进展如何？采用高铁标准建设的轨道交通运用了哪些高科技？其轨道和高铁轨道又有何区别？
　　 昨日，本报记者走进工地探秘时了解到：从国外引进的先进技术，让轨道实现了无缝焊接，今后列车在轨道上行驶，将再也不会发出“咣当咣当”声；高清监控系统，将不留一点死角，部分地方还将采用面部识别监控系统……
　　 25米长——特殊钢轨 软硬兼备
　　 记者一行进入铺轨试验段后，所乘坐的车恰好跟随在拉钢轨的挖土车后面。只见一根长钢轨的一端被粗绳系在车后拖着前行。
　　 记者惊异地发现——这条钢轨竟然像波浪一样，随着凹凸不平的地面起伏弯曲。记者用手一摸，发现钢轨其实很硬。
　　 “这是种很特殊的软性钢。”贵阳市轨道交通公司机电设备部副部长莫伟平介绍说，轨道交通1号线建设采用高铁标准，这种软性钢看似很软，其实硬度很高，里面还加了钒，可增加轨道的耐磨性。
　　 不过，莫伟平说，高铁用的是500米一根的整体钢轨，但轨道交通施工，每根钢轨只能用25米。因为，在市区施工作业面受限，车道过窄，货车无法通行，加上弯道过大，钢轨只能化整为零地一根一根的用小车往里拉。
　　 0.4毫米——精准测量 分毫必较
　　 在大关站至大寨站已铺好的百米实验段上，测量员周涛介绍说，贵阳市轨道交通1号线建设引进了CPⅢ精调系统，这个高铁施工技术设备，价值300余万元。
　　 记者看到，仪器上显示，已铺好的轨道误差仅“0.4毫米”。
　　 “每65公分为一个轨枕间距，我们需要一点点的推进测量。”周涛说，4名测量员每天工作约8小时，顶多能测100米的距离，主要是确保轨间距和平直度。测量越精准，轨道就越安全。
　　 不过，在长大坡道，轨枕需要加密。每50公分为一个间距，以确保轨道更稳定。据悉，从贵阳北站至延安路站，有近10公里长的大坡道，海拔差达200公里，将是监测重难点。
　　 89.3公里——无缝连接 轨道无声

　　测量轨距 徐其飞 摄

　　 据介绍，为使1号线更平稳，轨道交通1号线的轨道采用了无缝焊接技术。据称，该焊接机是从乌克兰进口，属闪光焊接机，其优点是——焊接口平滑无痕，不易断裂。
　　 据悉，贵阳市轨道交通1号线正线将铺轨89.3公里，3500多根25米长的钢轨全程无缝焊接后，就像一根钢轨。
　　 “这将带来一个极大的好处，列车在行驶中将再也听不到‘咣当咣当’声。”莫伟平介绍，焊接工作将在轨道铺设完后统一进行，每天约会焊接12个小时，持续一个月完工。
　　 明年7月份——观山湖段 铺完钢轨
　　 目前，轨道交通1号线机电系统工程的24个项目已经启动，监控、屏蔽门等预计在年底前完成招投标。
　　 “其中，监控采用了高清综合系统，将不留一点死角。同时，部分地方还将采用面部识别监控系统。”据莫伟平介绍，通车后，隧道还将做出光影效果，届时，市民乘坐列车穿行其中，仿佛进入一个“时空隧道”。
　　 据悉，贵阳市轨道交通1号线观山湖段土建工程目前已完成99.7%，剩余的21公里已完成49%。观山湖区的10个站点的九个区间已全部完成，剩余的老城区及小河段则完成了珠江站和新村站两站。预计明年7月份，观山湖区段轨道将全部铺完。