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渝长厦快速铁路有望贯穿湖南 株潭两市争取过境设站

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发表于 2014-8-25 14:10:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

    (株洲日报)当前,我国铁路进入快速发展时期,这给地处中部的湖南创造了良好的发展条件。随着年底沪昆高铁的建成通车,湖南将步入京广、沪昆两大高铁相交时代。不仅如此,未来,渝长厦快速铁路也有望贯穿湖南。

  近日,记者从我市及湘潭市的发改委、规划局、交通局综合获悉,目前,长厦铁路已进入规划研究意见征集阶段。株潭两市将联手争取长厦快速铁路过境并设站。

  【方案】

  南线方案串起长株潭三市

  据了解,长厦铁路长沙至萍乡段,规划编制单位中铁四院提出了南北2个方案。

  北线方案为:从长沙站(或长沙南站)引出,往东至浏阳,然后向东南方向至江西萍乡。

  南线方案为:从长益常铁路长沙西站引出,往南至湘潭北站,然后折向东南,引入株洲西站,再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。

  湘潭市规划局相关负责人介绍,在南线方案中,湘潭北站至株洲西站路段有两种设想,一是过湘潭岳塘区,二是绕道湘潭西郊及易俗河。“过岳塘区,线路短,但要两次跨过湘江;过西郊就不要跨湘江,虽然线路稍长,但对湘潭的辐射带动作用强些。”该负责人说。

  一名知情人士说,铁路经过萍乡后,一种可能的方案为:经莲花、井冈山、遂川等地,最终到达赣州。“江西宜春、新余、吉安等地也在积极争取,线路未正式确定之前,变数很大。”

  【进展】

  两市积极争取铁路过境并设站

  目前,我市正在密切关注相关事态的进展。据了解,7月初,市发改委、市规划局及市交通局等部门,就长厦快速铁路选线方案,召开过专题讨论会。此外,市有关部门还与湘潭方面进行过接洽,希望合力争取线路过境。

  市规划局有关人员说,我市还提出了另一个争取方案,即铁路线从醴陵引出后,向南经攸县等地,再向东进入井冈山。“此方案对江西的利益照顾较少,估计江西方面不会同意,因此可行性不大。”

  “线路是否要建,该如何建,这些还不确定。路线确定前,有5个步骤要走,现在还处在规划研究阶段,下一步,还将有规划阶段及预可研、可研、勘测设计等过程。”湘潭市发改委相关负责人说,具体走向还是远期任务,目前的工作重点是力争铁路过境并设站。

  据市交通局的信息,下阶段,我市将结合有关单位的建议,形成综合报告,上报铁路总公司及上级发改委。

  【分析】

  南线方案利于带动长株潭整体发展

  有铁路内部人士分析,对于株洲而言,南线方案可以弥补沪昆高铁不经市区的遗憾,进而捍卫铁路枢纽地位;对于湘潭而言,长厦铁路可加强沪昆高铁与京广高铁的互通,进而强化湘潭北站的地位。“与一条铁路相比,两条铁路相交的意义显然不同。”上述人士说。

  另有分析认为,相比只经过长沙市域范围的北线方案,南线方案尽管线路略长,但其能更好地照顾到长株潭三市的整体利益,促进这一区域的协调发展。此外,南线方案将使得京广高铁、沪昆高铁、渝厦快速铁路在长株潭地区两两相交,形成高铁环线,这有利于提升区域的整体枢纽地位。

  这条东南至西北走向的快速铁路,主要承担区域长途客流,此外,也能兼顾沿线城际客流。“如果能争取到这条铁路,株潭两市与成渝及东南沿海的联系将更为紧密。”市规划局有关人员说。

  市铁路办相关负责人认为,南线方案虽然未经过长沙南站高铁枢纽及浏阳,但是经过长沙火车西站(位于望城区星城镇),对于长沙而言,这不仅有利于长沙形成火车客运站“三足鼎立”的局面,还可以更好地带动长沙河西的发展,长沙城区利益实际并未受损。

  “根据相关规划,蒙(内蒙古)吉(江西吉安)铁路经过浏阳,且由浏阳进入江西。未来,浏阳至长沙可修建联络线,同样可以享受到铁路带来的便利。”一铁路业内人士说。

  【资料】

  渝长厦快速铁路

  渝长厦快速铁路,又称渝厦高铁,是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充,是一条分段建设、推进,横跨多省市的快速铁路干线,西北段由渝黔城际铁路、黔张常铁路(预计年内开建)、长益常城际铁路组成。

  除我省外,重庆市和福建省厦门市,也就铁路规划及建设情况,与国家有关部门进行了积极衔接。渝长厦快速铁路已建成或获批路段,基本采用速度目标值为200至250千米/小时的电气化铁路。有相关专家推测,待规划建设的路段,将采用同样的建设标准。

  【看他方】

  娄邵高铁之争

  有分析称,对于地方而言,铁路新线寄予了经济发展的厚望,甚至具有划时代的意义。一旦错过,意味着发展机遇在一定程度上的丧失。因此,铁路选线,往往是沿线各地着力的焦点。

  2008年,沪昆高铁湖南段公布三套备选方案后,娄底、邵阳两市官方和民间都积极争取对各自有利的方案。当年底,原铁道部召集沪昆高铁沿途5省的主要领导召开“一部两院五省联席会”。会上,相关专家推荐经娄底市冷水江、新化等地进入怀化的方案。随即,邵阳“据理力争”,迫于压力,原铁道部最终采取折中方式——铁路线基本沿着两地的交界线走,并设邵阳北站和新化南站。


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