长沙地铁3号线星沙段盾构始发 预计2018年通车

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                         　　5月28日上午10：58分，身披红绸的80米盾构机在长沙地铁3号线一期星沙文体中心站钻地始发。

　　据了解，此次盾构始发的星沙文体中心站，是3号线一期工程在长沙县辖区范围内6座车站之一，目前主体结构已完成85%,预计6月20日主体结构完工。

　　长沙地铁3号线线路走向示意图。均由通讯员供图

　　“地铁走进星沙，盾构顺利掘进”。5月28日上午10：58分，身披红绸的80米盾构机在长沙地铁3号线一期星沙文体中心站钻地始发，开始其向西掘进的征程，这标志着3号线一期工程星沙段已进入建设高潮阶段。

　　据了解，此次盾构始发的星沙文体中心站，是3号线一期工程在长沙县辖区范围内6座车站之一，目前主体结构已完成85%,预计6月20日主体结构完工。其他5座车站中湘龙站、松雅湖南站2个站点已经完成主体结构施工，黄兴大道站即将完成主体结构施工，星沙站正在进行主体结构施工;广生站因中石油迁改及拆迁问题暂未进场。此次盾构区间将首先掘进星沙文体中心站-松雅湖南站-星沙站两个区间，然后在星沙站调出转场，再次在星沙文体中心站始发，掘进星沙文体中心站-黄兴大道站-广生站区间，预计将于2017年11月该标段地下盾构施工全部完成。3号线一期工程建成后，将快速串联起星沙与主城区之间的联系，大力促进星沙经济社会发展。同时有效缓解城区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展。预计2018年底长沙县人民可以乘地铁进入市区。

　　目前，3号线一期工程全线25个车站主体施工已全面展开。其中洋湖湿地站、洋湖新城站、长沙大学站、湘龙站、松雅湖南站5个车站已完成主体结构施工;山塘站、阳光站、中南大学站、阜埠河站、灵官渡站、东塘站、桂花公园站、朝阳村站、长沙火车站、烈士公园东站、丝茅冲站、四方坪站、雅雀湖站、月湖公园北站、星沙站、星沙文体中心站、黄兴大道站等17个站点正在进行主体施工;阿弥岭站、广生站2个站点正在办理相关手续准备前期工作(侯家塘站已同一号线同步建设完成);洋湖新城站至阳光站区间正在进行盾构掘进施工。今年，工程将全面进入盾构施工阶段。

　　3号线一期工程线路呈西南至东北走向，起自河西山塘站，穿过湘江，进入侯家塘、东塘等城市核心商圈，与2号线、1号线分别换乘于长沙火车站、侯家塘站，至广生站止。工程穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县，线路全长36.415公里，全部为地下线，共设车站25座，将与长沙地铁线网中1、2、4、5、6、7、8、9号线等8条线路换乘。工程总投资260.3亿元，工期5年。2014年1月3日开工建设，预计2018年通车试运营。(记者 岳珊 通讯员 赵娟）

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　　长沙地铁3号线建设中的重难点

　　一是下穿武广高铁浏阳河隧道。将重点研究盾构掘进参数，尽可能减少对高铁隧道的影响，这也是3号线一期工程风险控制重中之重。

　　二是下穿京珠高速。京珠高速是国家级高速公路，车流量极大。最低限度地减少施工过程中对京珠高速的影响也是3号线一期工程施工控制的难点。

　　三是中石油管道改迁。广生站及张公塘出入段线受到DN610高压燃气管线影响尚未开工。目前中石油的改迁方案在长沙县的大力支持下已基本通过，将采取EPC(设计、供货、施工总承包)合同进行管道改迁工作。四是阜埠河路站。该站为3、4号线一期工程换乘车站，设于岳麓区风景名胜区保护区，环境保护要求高，道路狭窄，地上房屋、地下管线密集，导致该站建筑和结构方案及工法选择复杂。五是穿越湘江。3号线一期工程从书院路站由东往西穿越湘江，至阜埠河站，全长约2618米，为全线最长盾构区间，工期长、地质条件复杂、风险大。