共享单车是一场公共意识启蒙训练，可惜死穴太多，若想发展唯有...

cnxqw

政府参与是它最好的未来，共享单车是一场公共社会的启蒙训练

      我喜欢共享单车这个创意，好的创意是能够改造人类社会的，共享单车的模式里有非常大的历史意义。目前它毕竟是新鲜事物，虽然媒体一再有报导破坏单车的行为，但在我生活的环境里面，破坏行为只占了1%，不能因为这百分之一，把它99%的伟大意义忽视了。


      国外我不知道情况，但在国内，没有丢过自行车就不是中国人的历史还近在眼前，而共享单车是唯一一场成功的公民道德训练。一辆辆自行车无人看守，只有一把锁，能够成功给绝大多数人带来方便，观察下我们的身边，大多数的人们都在呵护这难得的属于世界大同、和谐社会的共享气氛

      共享单车的未来会如何？它一定会是个真正的需求，步行时随手一借，回家时路边一弃，它未必如火如荼的发展，也未必会像经营方吹嘘得那么美好和阳光。但是，他给这个社会带来的不止是一场经济活动，而是一个公共社会的启蒙训练。

      共享单车的问题不在于被破坏，而在于模式的再优化。解决一些运营思路，它会有更美好的未来。


        死穴一：共享单车的盈利


        共享单车争议最多的是它的盈利模式问题。

       通过租赁费用来盈利不是不可以，而是挑战太大，而且这个挑战所面临的种种问题除了雨雪、严寒、雾霾等自然因素，一年到头适合单车出行的时段有多少？尤其在湖南这种气候复杂的环境，租车盈利是件非常难的事情。而这些时候还是对单车自然侵蚀最为严重的时候。

        靠租车赚回成本还有个漫长的路程。甚至是一条没有终点的长路。


         死穴二：共享单车的押金

       其实许多人都明白了，共享单车是靠押金赚钱的。

       租车盈利空间小，但数目庞大的押金却可以日夜不停的利滚利，所以有人干脆指出：共享单车的盈利模式，实质就是互联网集资。是的，单车摆在那，是一个移动的储蓄所，你用不用不重要，关键是你的押金。

“江南皮革厂黄鹤欠债3亿和小姨子跑了”  

        庞大数量的押金无法解释清晰用途，且无法保证资金的安全，随着不断发展，公信力会成为共享单车的死穴。



        死穴三：共享单车的管理

       过度依赖政府权力垄断资源是共享单车的命门，共享单车的公共性，使其几乎可以受到每一个政府部门的管束，诸如交通税务银行卫生城管等等等等，除此之外就是要面对都市人群参差不齐的素质考验。

      乌托邦是不存在的。管理是公共社会必须的部分。共享单车却是一种放弃管理，营造自然生态的模式，在目前的社会环境下，几乎是行不通的


       因为没有有效的管理，一但有乱，甚至是数量到了一定量级，政策就会变化。现在北上广这类发展得好的地区，已经出台的了限制措施。生意终归是生意，公益、情怀不能解决所有问题。共享单车的经营首先要占用大量公共空间，凭什么公共资源就该给你做生意盈利？

       政府目前因为其公益性也是观望态度，并不代表其合法合规。随着发展，法律规章终归会出来管理与制约这种模式的发展。




        所以你看，共享单车既有盈利模式是否合法的问题，又有公共资源占用是否合规的问题，还有公益价值有多大的问题值得商榷，更有诸如盗窃破坏、骑行安全等一系列社会问题。这些问题靠公司。死穴摆在这里了，解决这个问题的办法，其实也同时自然的浮现出来，那就是改变模式，形成一个由政府主导的公益项目。一个由政府管理，共同参与的社会项目

        湖南各地市的公共自行车模式已经领先，与共享模式比较更加能够提供便利，对社会的公共思维启蒙也是一场极好的训练，更何况还有成熟的盈利模式，利用政府部门的公信力与管理能力，相信这些都将在目前市场上一举取得绝对优势地位。尤其是共享单车还没有进入的城市，相信对于公共自行车模式进行改造后，就能够达到目标



        当然，我也是想着好玩，相信顺着这个思路一定能找到这个问题的最优解，各位红网同学也可以讨论讨论呗？