“这里居然还有高铁站？"贵阳有个站“藏”得太深 ，开通一年半，竟鲜有人知

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     “龙洞堡机场居然还有高铁站？”很多旅客都知道贵阳北站，但已开通一年半的龙洞堡高铁站却鲜有人知，至今每日发送旅客只有两三百人。

　　

位于地下的高铁站像是地铁站

　　3月16日，贵阳市民刘先生一行5人经过龙洞堡机场1号停车场北出口时，抬头突然看到“龙洞堡站”4个红色大字，一问才知道这是一个高铁站。“贵阳机场居然还有高铁站？我以前根本就不了解，只晓得有贵阳北站。”刘先生说。

　　记者调查发现，和刘先生一样不知道龙洞堡机场建有高铁站的市民还有很多，多数人听到这个消息后都表示很诧异。有市民称，如果早知道龙洞堡有高铁站，就不用坐高铁到北站然后打车去机场了。

　　“实际上龙洞堡站早在2015年9月20日就开始启用，到现在已经一年半了。”龙洞堡站站长陆续君对该站“藏在深闺人未识”的现状也感到很诧异。他说，车站刚开通时，平均每天发送旅客只有四五十人，到现在尽管乘客数量增长了四五倍，但也仅仅只有两三百人。根据设计，车站最大的旅客容量可达千人。

　　

售票厅内门可罗雀

　　据陆续君介绍，龙洞堡站处于贵阳市域快铁白云至龙里北联络线和贵广高铁在龙洞堡的交汇点上，进口位于龙洞堡机场1号停车场北出口旁。该站位于龙洞堡国际机场航站楼地下的49米深处，是目前全国铁路客运站中距离地面最深的高铁站，它是迄今为止贵州第一座集高铁、民航、地铁、汽车等多种交通方式无缝换乘于一体的车站。

　　目前，龙洞堡站每天经停的动车组共有14趟，在春运、国庆长假等客流高峰期间，会增加多趟增开动车组。

　　

龙洞堡站外景

　　在该站上车的旅客大多是前往广州方向的旅客；下车旅客中，约7成多是贵阳城区和龙洞堡、二戈寨、小河等区域的居民，以及下车后换乘汽车前往遵义、毕节和安顺方向的旅客，约2成多是赶乘飞机的旅客。

　　站方提醒广大旅客：因从候车厅到站台距离有200多米，乘坐扶梯需要6分钟左右，龙洞堡站规定动车开车前10分钟停止检票，广大旅客需提前1小时到站安检候车。

　　（本报记者 曾秦）

　　探访“隐于深处”的车站

　　龙洞堡站位于龙洞堡国际机场航站楼49米的地下深处，对于车站工作人员和乘客来说，这样的车站都是一种别样的体验。

　　候车厅到站台坐扶梯6分钟

　　中午12点过，记者从离地面10多米的负一层候车大厅，乘坐扶梯，抵达离地面49米的站台。光是乘坐扶梯的时间，就花了6分钟。

　　抵达站台上，仿佛进入时空隧道，一股暖风扑面而来。工作人员说，由于站台距离地面49米，站台呈现出冬暖夏凉的特点。

　　“这个隧道于2015年9月20日建成投用后，实现了贵州航空与高铁、地铁、汽运等四种公共交通方式的无缝衔接。”龙洞堡站站长陆续君介绍，该站是目前全国唯一一个实现上述四种方式零换乘的综合立体交通枢纽，这项设计代表了目前国内的一流水平，在国际上也处于领先地位。

　　两百多级台阶每日走万余步

　　龙洞堡站共有15名职工，平均年龄34岁。站长陆续君被职工们称为“堡主”。

　　每天，陆续君要在240多级台阶的4个作业面上来回奔波多次，每天行走的里程都会超过1.5万步。即使在夏季相对凉爽的时候，陆续君也经常汗流浃背。

　　“一年半来，我的体重从185斤减到了170斤，看来这‘地下工作’对减肥很有帮助。”陆续君打趣地说。

　　“车站刚开通时，平均每天发送旅客只有四五十人。”陆续君介绍，经过一年半的运行，旅客慢慢多了，现在平时每天发送旅客200多人，比刚开通时增长了4倍。

　　客运数据显示，2016年春运40天，该站共发送旅客4245人，而今年春运共发送10339人。

　　“客流增多，工作量相应增大，责任也更大了。”陆续君说。

　　雨季车站返潮用吹风机烘地

　　与地面上的火车站不同，深处地下49米的龙洞堡站，雨季的4月—7月，只要遇到阴雨天，当天的站台都会返潮。

　　如何让旅客不滑倒？车站想出了应对之策：每趟动车组到来前，10余名清洁工用干拖把拖两个站台地面；安排10台吹风机不停地吹地面；利用清扫地面的作业车进行干燥处理。

　　雨季时段，职工寝室湿度很大，被子也是潮的。“堡主”陆续君总是在天气好的时候，把大家的被子、床单拿到地面上晒干。

　　为就近解决职工吃饭问题，陆续君设法在负一层的夹层设置了30多平方米的职工食堂，预计本月底正式“开张”。

　　“照顾好职工，他们才能更好地服务旅客。”陆续君说。

　　应急值守员地下过四天

　　要说车站最辛苦的工种，当属应急值守员。龙洞堡站有两名应急值守员，每人轮流值守4天。就是白天也不能到地面上，因为要应对可能发生的设备故障等情况。一旦发生故障，必须在3分钟内赶赴现场，否则就有可能受罚。

　　应急值守员李刚介绍，该站晚上22：00到凌晨4点这段时间没有动车通过，但却是最繁忙的时候，因为这段时间，高铁工务段、供电段、电务段等单位的员工，要前来检查线路、供电和信号等情况，确保第二天高铁正常运行。而应急值守员必须与兄弟单位的员工一道工作。

　　“值完4天班，当来到地面上吸入第一口新鲜空气时，感觉实在是太舒服了。”李刚说。

　　来源：贵阳晚报