沪昆高铁开通后老湘黔线的利用及湖南最大两块铁路盲区问题探讨

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    来源：红网   网友：lewisfei      在沪昆高铁及怀邵衡快速铁路开通后，老湘黔线怀化段到娄底段尤其是怀化溆浦段到娄底新化段－--下图黄色框内部分的利用情况会变得怎样？沿线的出行情况会更方便还是更困难？湖南最需铁路的最大的两块铁路盲区的铁路应该如何建设？欢迎大家讨论。

老湘黔线怀化段到娄底段尤其是怀化溆浦段到娄底新化段利用问题， 个人见解如下：
在沪昆高铁及怀邵衡快速铁路开通后，老湘黔线怀化溆浦段到娄底新化段由于线路走向变化太大（V形铁路），东西向行驶相当于绕道一半左右，因此可能会出现下面现象：

1、高速列车（250公里/小时及以上）肯定是走沪昆高铁，造成老湘黔列车大幅减少。
2、普速列车，由于新修的怀邵铁路线路更短，速度更快速及沿线人口更多的原因，绝大部分会弃老湘黔走怀邵线。加上上面第1点原因，基本上会造成老湘黔很少有客运火车经过，造成相当闲置。
3、高速列车由于速度及服务对象定位主要为大城市的原因（备注：新化高铁站离邵阳北市级高铁站只有30多公里，溆浦高铁站到怀化高铁站也只有60多公里），老湘黔线怀化溆浦段到娄底新化段能停靠的车次可想而知会非常稀少。
4、从目前情况来看，至少在可预见的时间里，高铁的定价决定了金字塔底层的大多数人是很难承受的，加之以上所提的普通列车的减少，会造成金字塔底层的大多数人出行比目前更困难。

综上所述，沪昆高铁及怀邵衡快速铁路的开通，会造成老湘黔线怀化溆浦段到娄底新化段很大程度的闲置及使沿线人民出行更困难。

为解决以上问题，结合湖南最需铁路的最大的两块铁路盲区的铁路建设，优化湖南铁路布局，造福湖南人民，提升湖南铁路在全国铁路网中的作用，建议：

1：短期建设常德到溆浦铁路（紫色实线部分），
1.1形成常德、荆州到怀化、云贵的便捷通道。
1.2 形成常德、荆州到邵阳、永州、及广东西部的便捷通道。
1.3 使石长－焦柳－湘黔－洛湛铁路之间的铁路大片盲区不再是铁路铁路盲区，增加湖南铁路通达的县市－－安化。

2、短期建设张家界到溆浦铁路、冷水江到邵阳铁路（张冷邵），
2.1形成张家界往湘中、福建、广东的快捷通道，促进张家界旅游业的发展。
2.2同时也可与安张铁路衔接，形成西北到华南的便捷通道，促进张家界旅游发展
2.3 方便娄底、邵阳、永州与西北的人流、物流沟通。
2.4 促使西广铁路的形成，永广的开建，提升湖南在全国铁路网中的地位。
2.5使石长－焦柳－湘黔－洛湛铁路之间的大片铁路盲区不再是铁路铁路盲区，增加湖南铁路通达的县市－－沅陵。

3 长期将常德到溆浦铁路延伸到桂林（紫色虚线），
3.1 形成山西、河南、湖北、湖南各省中部地区通往广西、东南亚的便捷通道。
3.2 提升湖南中部地区在全国铁路网中的地位，服务湖南中部人民的出行及经济发展。
3.3 使焦柳－湘黔－洛湛－湘桂铁路之间的大片铁路盲区不再是铁路铁路盲区，优化湖南铁路而已，增加湖南铁路通达的县市－武冈及新宁或城步

以上所建议线路均位于急需铁路的湖南最大的两块铁路盲区且相当于盘活同样长度的铁路，投资收益比之高鲜有线路可以比拟，建议相关部门尽快立项开建。







附常德到溆浦铁路地形图，大部分为沿资江丘陵地区，只有蓝色框内一小段需要穿越山脉，难度不大。


附图张家界到溆浦地形图，大部分沿丘陵、山脉修建，需跨山脉而建的距离很短（黑色框内）。

附常德到溆浦铁路的延长线到桂林的地形图， 线路所过大部分为丘陵，只有黑色框内的几小段需跨山脉而建，难度不大。