贵州迈进高铁时代 拉近了与世界的距离

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贵阳到北京高铁开通后新增的CRH380A，动车刚从动车所检修出来。

　　检测动车内部。

　　去年12月26日，贵广高铁开通营运；今年6月，沪昆高铁贵阳至长沙段开通；7月1日，沪昆高铁贵阳北至北京西、上海虹桥、南京西、济南西、郑州东、武汉、厦门等方向开通。贵阳到广州最快4小时09分，贵阳至北京西最快8小时41分，到长沙3小时，武汉4小时，郑州6小时，贵州全面接入全国高铁网络系统，我省高铁时代到来。

　　据悉，今年贵州省铁路建设投资规模持续增长，全省铁路里程超过3000公里，其中高铁达700公里，出省通道将达12个，与京津冀、长三角、珠三角、北部湾、华中等地区实现高铁互联互通。

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　　从闷罐车到高铁动车组

　　贵阳车辆段贵阳北动车所所长邱发新，在铁路车辆系统摸爬滚打了几十年，对贵州铁路变化可谓如数家珍，他见证了贵州高铁的发展。

　　邱发新回忆，70年代，因为车辆少，铁路部门用货物列车的闷罐车替代旅客列车车厢，闷罐车没有厕所、窗户、凳子、电灯等，时速在60公里以内，一节闷罐车可以装载300多人，基本上是人挤人、人挨人。旅客进入车厢后，将车门关上，里面一点光亮都没有。“我也值乘多趟闷罐车，我们每人带一个手电筒，列车到站后，拉开车门，让旅客下车，之后车站的旅客开始一窝蜂涌进车厢，尤其是夏天，各种汗臭味扑鼻而来，难闻极了。”没有厕所，经常有孩子憋不住，将大小便拉在车上，有时候大人也忍不住了，蹲在车厢一角就地解决。一次，一名年轻女子拉肚子，实在忍不住了，又不好意思在车上解决，当时列车在运行。这女子急得大哭，后来在几名女子的“掩护”下，涨红着脸在车上解决。

　　回忆10多年前的铁路，邱所长感慨说道，以前没有高铁的时候，贵阳开往北京、上海、广州等方向普铁列车运行时间长、车速慢，平均时速不到100公里，一到春节、寒假、暑假及其它节假日，部分热门方向火车票非常紧俏，春节硬座票紧张，节假日卧铺票紧俏。“70至80年代，贵阳至北京2000多公里的里程，普铁需要运行40多个小时，90年代，也要26个小时左右，上海、广州方向都在20个小时以上。”邱发新感慨说道，“如今，不仅闷罐车没有了，我省铁路还从普铁跳跃到时速300公里的高铁动车组，变化真大。”

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　　贵州高铁提速还有潜力

　　贵阳车辆段贵阳北动车乘务队鞠小波说，贵广高铁采用的是CRH2型车，目前运行时速为250公里。贵广高铁设计时速为300公里，针对目前传言“高铁要提速，从250公里提到300公里，从300提到350公里”的说法，鞠小波说，这只是一个传言，现在他们没有接到要提速的相关文件或通知，铁路相关部门也没有表态。不过他表示，如果贵广高铁时速从250公里提到300公里，是完全可以的。沪昆高铁也一样，当初沪昆高铁联调联试的时候，测试车曾跑出时速380公里，如果沪昆高铁从300公里提到350公里，也是可行的。

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　　时速快，为何不会头晕？

　　据了解，沪昆高铁采用的是我国目前最先进的CRH380A型动车组，有“陆地航班”美誉，极限时速可以达到420公里。

　　35岁的贵阳机务段火车司机刘明说，10年前毕业分配到贵阳机务段，担任一名火车司机。当时蒸汽机车已经淘汰了，他开过内燃机车、电力机车，如今又拿到了动车组驾驶执照，目前担任动沪昆高铁车组的火车司机。回忆开内燃机车的时候，刘明说，一上车就闻到一大股柴油味道，机车设施设备比较简陋，夏天驾驶室闷热，冬天又冷得很，关键是时速慢，一般在100公里左右，电力机车也只是120公里左右。如今的CRH380A型动车组，时速在300公里左右，在车厢安装了减速玻璃，旅客才不会感到头晕目眩及耳鸣。

　　贵阳客运段动车二队贵阳至北京西G82次列车长王丽说，以前在贵阳至上海普铁列车担任列车长，贵阳至上海一个单程需要24个小时左右，如今，贵阳至上海虹桥高铁动车组只需要9个多小时。“现在，早上在贵阳吃早餐，下午就可以在北京吃晚餐。”

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　　每年开通一条高铁

　　来自贵州铁路建设办公室消息：未来几年，贵州省将每年建成一条高速铁路。2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段，实现贵阳与滇中城市群的快速连接。2017年建成重庆至贵阳快速铁路，实现贵阳与成渝经济区及以北地区的快速连接。2018年建成安顺至六盘水高速铁路，形成贵阳至六盘水2小时交通圈。2019年建成成都至贵阳客专，形成贵阳北上成渝、关中等经济区的快速双通道。2020年建成贵阳至南宁快速铁路，实现贵阳与北部湾的快速连接。届时，贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标，也成为西部交通的主要枢纽。 贵州都市报