中车株洲所研发最强列车“大脑” 传输速度提高100倍

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装有中车株洲所研发的最强列车“大脑”的长沙地铁1号线

株洲新闻网8月21日讯近日，由中国中车株洲所自主研发，搭载实时以太网的列车网络控制与诊断系统在长沙地铁1号线T04列车装车，并顺利完成型式试验。这是国内首次将整车控制数据通过实时以太网进行传输，标志着列车从此有了2.0版的“大脑”。

列车网络控制与诊断系统通过联通列车电传动系统、制动系统、信号系统等各种车载电子设备，实现车辆故障诊断、整车控制等功能，因而被形象地喻为列车的“大脑和神经系统”。

目前，国际上的主流列车网络控制系统是上一代产品，即WTB、MVB总线式列车网络。受传输带宽和传输速度限制，传统系统仅能实现基本的列车控制和数据诊断功能。未来，列车要实现更为强大的控制功能，更庞大的数据传输，和更多信息媒介交互，研究新一代列车网络成为必然趋势。“就像移动网络，2G网络下能满足打电话、发短信等基本通信需要，但要实现发微信、微博，甚至视频下载等功能，就必须应用到功能更强大的3G和4G网络。”

早在2007年，中车株洲所就开始论证新一代列车网络的研发。2010年，该公司正式启动车载实时以太网技术的研究，从前期的技术跟踪，到参与IEC标准制定，实验室样品试，部分产品装车替换，直到现在整车应用控制，走出了一条以技术为先导的工程化之路。“目前，世界上99%以上的列车都是使用的上一代网络，国外也有公司正在研发新一代网络，但还没听说已经实现商业化运营的。”中车株洲所一位技术专家透露，该公司自主研发的新一代列车“大脑”处于国际领先的水平。

据介绍，由中车株洲所研发的100兆实时以太网产品，具有通讯带宽大、实时性强、扩展性好等优势，尤其是通信速率，较上一代产品提高近100倍，这意味着，列车可以传输更多的数据，从而实现更为强大的控制功能。

“好比列车网络系统从2G升级到3G，不仅能实现人机交互的升级，方便司机操作，也能更好地服务乘客。”上述技术专家介绍，上一代车载网络不具备与因特网联通的功能，而新的以太网，兼容性更强，通过联通商用网络，借助手机等个人终端，为乘客实现多样化信息服务，诸如座位预订、列车点餐、到站提醒、旅游信息提示等等。

“新一代列车网络的开发，更重要的是提升了公司电气系统集成能力，推动列车向智能化方向发展。”中车株洲所相关负责人介绍，新一代列车“大脑”的研发，扩展了车载网络服务内涵，将以前只能够满足基本通行的“机耕道”升级成高效畅通 “车载信息高速公路”，为列车实现更多功能，从而实现智能化奠定了基础。

【名词解释】

以太网：由美国施乐公司创建并由施乐、美国因特尔和美国数字设备公司（DEC）联合开发的基带局域网规范，是当今最通用的通信协议标准，早期以太网使用CSMA/CD（载波监听多路访问及冲突检测）技术，并以10M/S的速率运行在多种类型的电缆上。现今主要包括标准的以太网（10Mbit/s）、快速以太网（100Mbit/s）和10G（10Gbit/s）以太网等类型。