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共享单车成长沙第三大公共出行方式

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发表于 2018-3-27 10:43:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
3月21日,长沙市勘探设计研究院、长沙市交通规划研究中心联合摩拜单车发布了长沙市首份共享单车出行报告。报告显示,目前共享单车在长沙的运力仅次于公交车和地铁,已经成为该市第三大公共出行方式。
  大数据显示,长沙的骑行者中年轻女性用户占比位居全国前列;工作日的骑行高峰出现在早上8点前后,较北上广等一线城市要早;大量市民周六仍会骑车去工作,说明长沙的上班族单休比例较高,加班是常态。
  ■记者 潘显璇
  【现状】
  共享单车“触手可骑”,覆盖公交盲区
  2016年底,共享单车开始进入长沙,经过一年多的蓬勃发展,如今,在长沙城区,无论是商圈还是小区周边,共享单车都已“触手可骑”,穿行在城市里的共享单车,也成为长沙街头一道亮丽的风景线。3月21日,记者对五一商圈、多个地铁口以及多个小区周边进行了走访,共享单车几乎随处可见,基本上都是ofo小黄车、摩拜单车、哈罗单车。
  摩拜单车披露的数据显示,2017年,有超过400万长沙市民成为摩拜单车的用户,累计骑行突破1.3亿次,骑行里程达到了1.6亿公里,长沙地区摩拜单车日均出行量为36.3万次/天,高峰日突破了81万次。而ofo小黄车、哈罗单车的活跃用户,也非常庞大。
  这份共享单车出行报告指出,共享单车在长沙的运力仅次于公交车和地铁,已经成为名副其实的第三大公共出行方式。当然,业内人士也指出,不同于地铁、公交车,市民使用共享单车的频率在很大程度上受到天气的影响,天气晴朗时骑行频率高,低温或雨雪天气时骑行频率会很低。
  报告显示,长沙市的共享单车实现了与公交、地铁的无缝对接。以摩拜单车为例,其车辆运营服务覆盖了长沙市1662平方公里的都市发展圈,尤以地铁轨道1、2号线为轴线,形成“十字形”骨架结构出行热点。
  长沙市交通规划研究中心主任工程师刘奇表示,由于城市空间拓展速度较快,城市的公共交通系统尚未做到无死角覆盖,仍有部分区域的居民不方便乘坐公交、地铁,从而形成了“盲区”。在共享单车出现后,“盲区”内的居民能够通过骑行抵达附近的公交地铁站点,出行便利性大大提高,“盲区”自然消失。
  【变化】
  出行习惯改变,开车族变成骑行族
  不得不承认,共享单车的出现,改变了很多市民的出行习惯。
  “我现在很少开车去上班,经常骑共享单车,既快捷又环保。”24岁的曾海凌是长沙一家公司的职员,因为共享单车的出现,她从开车族变成了骑行族,还带动全家人爱上了骑行。
  曾海凌家住东塘,公司位于五一广场附近,之前是自己开车或者搭乘公交车上下班。“小区离公交站有700多米的距离,有一点点远,为了图方便,以前经常是开车上下班。”曾海凌说,因为小区和公司都处于繁华地段,路上遭遇堵车是常有的事。
  因为共享单车的兴起,2017年开始,曾海凌开车上班的次数越来越少了,更多的是共享单车+公交车。“以前一周有三四天是开车上班,现在只要天气好的话,基本上不会开车了。”有了共享单车后,曾海凌觉得,从小区去到公交站台,非常方便快捷。曾海凌坦言,自己已经成为一名共享单车的铁杆粉丝,“下班后不赶时间的话,公交车也省了,直接骑单车回家,既悠闲又锻炼身体。”
  在曾海凌的带动下,她的母亲也喜欢上了共享单车。“她几乎每天都会去桂花公园附近的菜市场买菜,以前是拖着一个带轮子的购物车走路去,现在则是骑着共享单车去菜市场,买的菜可以直接放在单车的车筐了,非常方便。”曾海凌说,家人晚上有散步的习惯,现在除了散步,一家人还经常一起骑车转转。
  在众多骑行共享单车的交流群里,与曾海凌一样尽量少开车多骑行的年轻人不在少数。有意思的是,报告还刻画了长沙摩拜用户的群体画像,长沙20-30岁年龄段的用户明显高于其他年龄段,并且其中的女性占比高达44%,女性活力指数居华中第一,超过北上广深等一线城市,在全国名列前茅。
  【特点】
  使用频率高,单次骑行距离短
  不难发现,对于短距离出行,身边越来越多的人选择骑行共享单车,尤其在早晚高峰时段,长沙市民选择“骑车-乘车-骑车”的出行方式十分普遍。
  3月21日下午6点左右,记者在文昌阁地铁站观察发现,地铁站周围摆放了数十辆各个品牌的共享单车,短短10分钟的时间里,就有22位市民骑着共享单车来搭乘地铁,另有13位市民从地铁口出来后径直选择骑行共享单车离开。
  由于共享单车企业目前都推行月卡制,每次骑行2小时内免费,每天不限骑行次数,因此高频率使用、短距离骑行成为骑行共享单车的特点。摩拜单车的数据显示,2017年长沙地区的用户每次骑行的平均距离为1.3公里,平均耗时为9.97分钟,超过九成的出行耗时都在20分钟以内,接受调查的92%的市民不愿意为了3公里以上的距离而骑共享单车,宁愿换乘其他交通工具。这些数据反映出共享单车作为城市基础设施具有短途接驳的特性。
  骑行早高峰在8点前后,早于一线城市
  摩拜单车的骑行大数据还表明,长沙具有城市“苏醒早”、上班族单休比例高、经常加班的特点。
  和一线城市9点到来的早高峰相比,长沙这座城市在工作日苏醒得更早。工作日早上5点多钟起,后台系统会显示,望城区和长沙县一些较为偏僻的区域就开始冒出通往公交站点的零星骑行轨迹。6点多时,骑行轨迹开始大量重叠导向地铁和公交站点,城市公共交通初现脉络。中心城区的共享单车,则是从7点多开始从地铁向写字楼和商圈扩散,城市重要功能区被单车热力图一一点亮。8点前后,城市迎来早高峰,骑行数据最为旺盛。
  而从一周来看,周六与工作日的时间分布曲线形态比较相似,周日与节假日的时间分布曲线形态比较相似,可见长沙上班族单休比例高,周六加班是常态。
  当然,工作日追求“省时省力”的长沙人,节假日却完全是“悠闲”的生活特征。尤其在周日,近一半的人都会“绕路”骑行,蹊径率(人们在休闲骑行时倾向于闲逛绕弯,而非直线抵达目的地)全国领先。数据显示,这些用户在骑行中喜欢绕行到林荫小道、咖啡馆、夜市……越是风景好的景区或者商业发达的区域,绕路骑行的比例就越高。
  背景
  从品牌混战到三足鼎立
  虽然只有一年多的时间,但共享单车这个新兴行业却已经历了几轮残酷的淘汰赛。在资本的助力下,处于风口的共享单车领域涌现大量玩家,竞争异常激烈。
  从共享单车出现至2017年上半年,ofo小黄车、永安行、酷骑单车、摩拜单车、哈罗单车、优拜单车相继进驻长沙,形成了六大品牌混战的局面。
  2017年4月,优拜单车进军长沙,然而不到4个月,长沙优拜单车公众号就停止了运营,目前长沙地区已鲜见遗留下来的优拜单车。2017年9月,酷骑单车陷入困境,运营团队集体解散。而永安行在长沙地区的投车数量很少,后续竞争乏力,因此市场占有率极低,未形成竞争力和影响力。目前,在长沙市场,ofo小黄车、摩拜单车、哈罗单车三大品牌形成了三足鼎立的格局。
  趋势
  免押金骑行是大势所趋
  在今年的央视315晚会上,共享单车押金难退问题遭到点名批评。酷骑单车2017年引发北京千人寒冬里排队退押金,遭消费者投诉21万次,涉及金额10亿余元,被作为典型问题企业曝光。
  央视315晚会点名共享单车押金难退问题后,“共享单车免押金骑行”的呼声高涨。
  记者梳理发现,长沙地区,ofo小黄车于2017年9月就宣布支持信用免押金骑行,至今已经有55万名长沙用户享受了这一服务。目前,ofo小黄车支持免押骑行的城市为25个。2017年11月下旬,哈罗单车宣布在长沙、郑州等10个城市推行免押金骑行。今年3月13日,哈罗单车宣布在全国所有城市实施免押金骑行。也就是说,长沙地区的三大共享单车品牌,目前只有摩拜单车尚未支持免押金骑行。对此,业内人士普遍认为,免押金骑行是大势所趋,普及免押金只是时间问题。

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