贵州县县通高速：惠罗高速 贵州大山“入海”新大道

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       贵州素有“八山一水一分田”之说，是典型的不沿江、不沿海、不沿边的西部内陆剩近年来，贵州交通水运实现大发展、大跨越。8月28日，惠水至罗甸高速公路断杉至罗妥段79公里通过验收后正式通车，罗甸县从此结束没有高速的历史。三年后，待宁夏银川至广西龙邦高速出海大通道完全建成，罗甸将成为贵州南部出海重要通道，贵州通江达海梦更近一步。本期贵州县县通高速巡礼专稿，一起来说说惠罗高速。

        关键词：23个月

        铺筑出海新通道

        惠罗高速是银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸(黔桂界)高速公路(以下简称惠罗高速)，是国家高速公路网调整规划拟新增的“纵线3”银川至龙邦通道的组成部分，也是《贵州省高速公路网规划》(2008-2030)“6纵7横8联”中“第四纵”崇溪河至罗甸高速公路的南段，是我省高速公路主骨架的重要组成部分。

        主线起于惠水县城南龙田寨处，与贵阳至惠水高速公路终点顺接，经三都镇、好花红乡、断杉镇、罗沙乡、边阳镇、板庚乡、罗甸县城、罗悃镇，止于红水河镇，终点接广西拟建的乐业至百色高速公路，经乐业、凌云至百色连上已建成通车的汕昆国家高速百色至隆林段，打通黔中地区南下的又一条重要快捷通道。

        记者从贵州省高速公路集团有限公司惠罗高速项目办了解到，该项目路线全长114.225公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中惠水至罗甸段82.624公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26.0米。项目设1处管理中心、3处服务区、3处停车区、2处养护工区、1处主线收费站、7处匝道收费站、1处超限检测站。

        罗甸至省界段32.042公里，设计速度为80公里/小时，路基宽度为24.5米。初步设计批复概算投资为134.96亿元(不含红水河特大桥两省共建，广西应分摊部分概算投资为2.69亿元)，共计总概算投资为137.65亿元，项目总工期36个月。自2013年9月18日动工以来，仅用了不到2年的时间就建成通车。

        关键词：100公里

        高速路串起“最远”县城

        虽然惠水到距离省会贵阳166公里，这个数字对于其他地方可能得并不算太远，坝子比较多的地方并不可怕，但对于山多山大地形切割严重，再加上一个九里十三弯，来罗甸确实不容易。而且在惠罗高速公路通车之前，罗甸是贵州唯一一个百公里内无其他县城的孤城，哪怕是距离最近的惠水都有一百多公里。从某种角度来说，惠水可以算贵州最“遥远”的县城、

        8月28日是惠罗高速断杉至罗妥段79公里通过验收正式通车的日子，记者再次前往罗甸县城。其实在出发之前记者心里是打鼓的，因为6年前去罗甸时走的是老路，一路颠簸不说，因为不适应九里十三弯的路，一路上吐得稀里哗啦，花了5个小时才到的县城，整个人都虛脱了，有了那次经历之后，去罗甸便成了一个“噩梦”。

        车过了贵阳南收费站，沿着贵惠高速没多久就到上了惠罗高速，因为是交工验收，通车在下午6点以后，因此在惠罗高速一路看到的都是交工验收车辆，地处麻山地区的罗甸县山高且多，一路向南看到的绵绵大山在雨雾中若隐若现，别有一番美。

        到了罗甸收费站，记者看到当地的老百姓得知高速路通车，都从周围的十里八乡赶来观看，虽然距离下午6点还有7、8个小时，收费站附近就聚满了人，驻着拐杖的花甲老人、抱在怀里的小孩，更有穿着民族服饰的大娘等等，那场面是记者从没见过的壮观和意外。“惠罗高速的建成通车对于罗甸的意义有多大，只看看收费站的现场就知道了。”罗甸县人大常委会副主任黎牛在接受记者采访时显得有些激动地说。

        惠罗高速建成，不仅结束了罗甸没有县城的历史，还结束了百公里内无县城的历史。没通高速之前，罗甸前往贵阳只有一条101省道通行，到贵阳最快也要4个小时才能到，惠罗高速公路建成后罗甸到贵阳的距离缩短至119公里，只需1个半小时就可以到达贵阳，惠罗高速不仅与贵阳紧密联系起来，还拉近了黔中经济圈。

        关键词：美人在路上路在画中

        说起这条路，给人第一印象就是“美”，不光是路两边的风景美，路本身也修建得非常美，无论是路中间的绿化隔离护栏、施工工艺、还是两边的边坡等，给人视觉效果都常自然，有种“人在路上，路在画中”的感觉。不过这些都是这条路背后成千上万建设者们日以继夜、倾注心血换来的。

        “这条路在修建中的速度和质量都创造了奇迹，路上的施工工艺中处处都凝聚了我们的心血。”惠罗高速项目部合同科副科长陈羽在谈起这条路时感触非常深，从路基开建到桥梁建设、从边坡到波形板的铺设等等，他说他作为这条路的参与者也是见证者，因为工程量大，时间紧，工程质量要求严格，压力大，无论领导还是下面的施工员，每一个人都是顶着压力不分白天黑夜的干，亲眼看着不到两年的时间里，同事们一段一段地将整条路建成通车，成就了今天的惠罗高速。

        陈羽告诉记者，惠罗项目具有路线长、地形地质复杂、征拆工作量大、工程结构复杂、施工组织困难、管理协调难度大等特点。根据贵州高速公路三年大会战的总体部署及厅领导的指示精神，惠罗项目2014年建成41km、实质性通车31km，2015年全面建成通车(红水河特大桥除外)。为实现2014年、2015年建设目标任务，惠罗项目办奋力拼搏、攻坚克难，在管理实践中不断摸索、不断创新、不断挑战自己。为实现快速建成通车目标任务，只有超前谋划，赶前不赶后，并将每道工序安排紧凑。在施工方案和施工工艺做法上也采用非常多的创新和突破，可以说这条路汇聚了整个项目建设人员的智慧和心血。

        在第8合同段(贵州桥梁集团有限公司)承担的控制性工程涟江特大桥为主跨180m的连续钢构。2013年2月，正值枯水期，惠罗项目办先行安排在惠罗项目建设的广西路桥进行7、8#主墩基础的围堰工作，避免施工单位进场后因水位上涨不能有效组织施工，影响该桥进度。真正实现了施工队伍“一进场就施工”的目标。

        关键词：腾飞

        贵州“南极”

        志在千里

        据黎牛介绍，罗甸是火龙果、蔬菜之乡。火龙果以及蔬菜类，因保质期短，以前往东只能到达湖南的常德，往北到重庆、沿途受挤压坏得快，成本费用等都非常高。高速建成，这些果蔬就可以到走出贵州，运到全国更远的地方甚至出国。随着红水河航道的建设，罗甸机场的建设，以及湖南永州到兴义的铁路建设，罗甸县将会有余(庆)安(龙)高速公路中的惠罗和罗望两条高速。形成一条铁路、一个机尝一个航运通道的交通格局，在罗甸的南部将会形成一个水陆空三大立体交通枢纽，打造贵州南部交通枢纽。届时，罗甸将会依托交通区位优势，在水电开发、玉石加工、建材、农产品加工等方面着力打造六大产业、工业基地；以果蔬、药材等为依托建成农产品供产基地，对罗甸的经济尽快脱贫，加快发展具有更大历史意义。

        另外，罗甸县属于典型的亚热带湿润季风气候，年平均气温19.6摄氏度，素有“天然温室”之称，是中国老年学学会评选认定的“中国长寿之乡”，罗甸也因独特的宜人气候和地理环境，有中国最年轻的湖泊—高原千岛湖风光，有贵州的“三亚”之称。在旅游发展方面，将着力把罗甸打造成集滨水居注休闲度假、文化娱乐、玉石产业为一体的“南亚热带湖滨山水园林城市”，成为“山水湖城、玉都罗甸”、“养生康体、冬季渡假”的目的地。

        据了解，继惠罗高速的建成通车，全省通达高速公路的县增至80个，今年底，100天左右的时间，贵州将迎来高速公路三年建设会战的胜利收官，全省高速公路通车里程将达5100公里，实现“县县通高速”的宏伟目标。届时，贵州将成为全国第9个、西部第1个“县县通高速”的省份。