长沙地铁1号线双线“洞通” 明年试运营

cnxqw

地铁一号线一期工程站点制图/王斌

昨日，随着盾构机缓缓掘进最终破洞而出，位于五一广场附近的地铁1号线东侧隧道最后洞通，标志着地铁1号线双向全线洞通，主体工程全部完工。长沙晚报记者贺文兵摄

长沙晚报讯（记者陈焕明通讯员赵娟）昨日上午11时许，长沙地铁1号线一期工程营盘路-五一广场区间盾构刀盘破洞而出，这也是长沙地铁1号线最后一个盾构区间贯通，标志着1号线已实现双线全面洞通，目前1号线部分区间已实现轨通，机电设备安装完成70％，1号线一期工程建设取得阶段性胜利。

施工过程遭遇三大“世界性难题”

记者昨日在位于五一广场附近的地铁1号线施工工地看到，最后洞通的是东侧隧道，随着盾构机缓缓掘进最终破洞而出，地铁1号线双向全线洞通。

项目承建单位中铁十七局长沙地铁1号线项目部项目经理欧阳旋宇告诉记者，营盘路站至五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长，却集众多难点于一身，特别是上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工，这些都是地铁施工的“世界性难题”。

欧阳旋宇介绍，在该区间施工过程中，曾在五一广场站北端发现一处地下溶洞，其埋深大约为地下30米。盾构机在此掘进的深度约为8米，所以必须在盾构机通过前对该区域的地下溶洞进行处理，通过注浆填实加固地质，为盾构掘进提供安全环境。

下穿营盘路湘江隧道等难点地段

“该区间还要下穿营盘路湘江隧道、金满地地下商业街和中山亭三大难点地段。”欧阳旋宇告诉记者，地铁盾构隧道顶部与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层，这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道，盾构施工前他们特地请来专家进行专题论证，制定专门的施工方案，施工中采取多重监测等。

地铁1号线盾构区间距离乐和城只有6米远，在通过乐和城地段时，盾构掘进到463环，但刀盘已支撑到了极限，8月30日不得不停下脚步开仓换刀，至9月18日又再次启程掘进。该区间盾构行进的最后129环，也是经历过重重关卡冲破洞门。

已完成70%的机电安装工作

记者了解到，在双线洞通同时，地铁1号线铺轨施工也进展迅速。截至目前，1号线一期工程除开福寺站至侯家塘区间尚未铺轨外，全线其他区间均已实现轨通。另外，目前地铁1号线一期工程20座车站、1座车辆段均已全面展开机电设备安装，且已完成70%的机电安装工作。其中，铁道学院以南的7座车站已全部完成机电设备安装，20座车站除省政府站外均已开始车站精装修工作。

洞通、轨通、电通、车通是地铁建设的关键节点，长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，2016年，作为长沙轨道交通线网南北方向骨干线路的1号线一期工程将试运营，这将有望极大缓解城区南北方向的交通压力。